Solcelledrevet elbiloplader: Panelstørrelse, batteriopbevaring og valg af oplader

En 60 kWh elbil parkeret ved siden af en 6 kW tagterrasse lyder som den perfekte parring. I praksis oplader de fleste ejere stadig fra nettet om aftenen, fordi vægboksen er dimensioneret til bilen, ikke til solsystemet. En solcelledrevet elbiloplader er en systembeslutning, ikke et hardwarekøb : Panelerne, akkumulatorbatteriet og opladningsstrømmen skal alle matche. Logikken er enkel nok til at verificere med nogle få beregninger, før du bruger penge, og denne artikel gennemgår præcis disse beregninger.

Hvad en solcelledrevet EV-oplader egentlig er

En solcelledrevet elbiloplader er ikke et enkelt apparat. Det er en kæde af udstyr: solcellepaneler genererer DC-elektricitet, en solcelle-inverter konverterer den til husholdnings-vekselstrøm, et hjemmebatteri gemmer overskydende energi, og en elbil-opladningsbunke leverer den energi til bilen, når det er nødvendigt. Den vægmonterede enhed er teknisk set en EVSE (elektrisk køretøjsforsyningsudstyr) snarere end en oplader, fordi AC-til-DC-konverteringen sker inde i køretøjets indbyggede oplader. Den skelnen er vigtig, når du sammenligner produkter: Ladebunkens specifikation er den mindst interessante del af systemet.

Bærbare solcelleopladere findes, men de løser et andet problem. Et 200 W foldepanel producerer omkring 1 kWh på en klar dag, hvilket er omkring 5 km kørsel for en gennemsnitlig elbil. Den eneste praktiske måde at køre en bil på solenergi er et fast array kombineret med en vægboks, så resten af ​​denne guide fokuserer på den konfiguration.

De to første arkitekturer giver dig direkte kontrol over solenergiens andel af din opladning. Den tredje er populær på netmålingsmarkeder, men fodrer faktisk ikke bilen fra panelerne i realtid.

Dimensionering af paneler, opbevaring og opladningshastighed til samme mål

Start med, hvad bilen forbruger, ikke med opladeren. En typisk elbil bruger omkring 15 til 20 kWh pr. 100 km. Det enkelte tal driver hver anden beslutning i systemet.

• For 15.000 km om året ved 18 kWh pr. 100 km har bilen brug for omkring 2.700 kWh om året.
• I Central- og Nordeuropa producerer en kWp solcelleanlæg omkring 900 til 1.100 kWh om året, så omkring 3 kWp paneler dækker hele bilens årlige forbrug.
• Hvis huset allerede har solcelle, er det resterende spørgsmål, hvor meget af den produktion, der falder sammen med de timer, hvor bilen er tilsluttet.

Opladningstab komplicerer den aritmetik lidt. En typisk AC-opladningssession mister 5 til 10 procent af energien under konvertering og kabelopvarmning, så det årlige tal på 2.700 kWh omsættes til omkring 2.900 til 3.000 kWh trukket fra solsystemet eller nettet. Panelstørrelse bør derfor indeholde en lille margin på omkring 10 procent.

Hvor meget batteri skal du egentlig bruge

Opbevaring ændrer beregningen. Et 10 kWh brugbart batteri dækker cirka 50 til 70 km aftenopladning, hvilket er nok til de fleste daglige pendlerture. Uden opbevaring kan en vægboks kun bruge soloverskud, der eksisterer på det nøjagtige tidspunkt for opladning, så en bil tilsluttet kl. 18.00 vil næsten helt sikkert trække strøm fra nettet selv efter en solskinsdag.

For en komplet boligpakke kan et system som f.eks 8 kW solcellesæt med 10 kWh lager dækker både den generation og den buffer, som en EV-opladningsopsætning kræver. Sættet fodrer også husets belastninger, så opladeren trækker fra delt overskud i stedet for at have brug for sit eget dedikerede array.

8KW solcellesæt med 10KWh lagring Leverandører, Firma - Uni Z International Uni Z International B.V. er Kina 8KW fotovoltaisk kit med 10KWh lagerleverandører og fabrik, 8KW fotovoltaisk kit med opbevaring er ... Se produkt →

Tilpasning af opladeren til produktionskapacitet

Laderens strøm skal matche arrayet og batteriet, ikke bilens maksimale acceptrate. En 7,3 kW oplader har brug for systemet til at opretholde en stabil 7,3 kW output. Et 5 kWp-array med et 10 kWh-batteri dræner sin buffer på cirka 80 minutter med den hastighed, før netstrømmen tager over. Det er acceptabelt, hvis du oplader i løbet af middagsolens peaks; det bliver en designfejl, hvis du forventer, at vægboksen kører med fuld hastighed fra et lille array.

For en detaljeret gennemgang med bearbejdede eksempler for forskellige bilstørrelser og årlige kilometertal, se vores guide vedr hvor mange solpaneler skal du bruge til elbil-opladning .

Valg af EV-oplader: AC-strømniveauer og stikmuligheder

Solcelleanlæg til hjemmet bruger AC-opladningsbunker, ikke DC-hurtigopladere. De praktiske muligheder er 7,3 kW på en 1-faset tilslutning og 11 kW eller 22 kW på en 3-faset tilslutning. DC-pæle fra 30 kW og opefter hører hjemme i offentlige stationer og kommercielle depoter; ledning af en til et hjem tilføjer konverteringstab og omkostninger og gør sjældent, at bilen oplades hurtigere, fordi den indbyggede oplader sætter grænsen alligevel.

Inden for AC-opladning betyder forskellen mellem stik og stik mere, end de fleste købere forventer. En stikversion holder et tøjret kabel fastgjort til pælen, så føreren kun forbinder den ene ende til bilen. En socket-version kræver, at føreren bærer sit eget kabel, som passer til husstande med to biler, der bruger forskellige stikstandarder.

For en typisk enkeltbilshusholdning er 7,3 kW home EV oplader med ladestik dækker langt de fleste scenarier om natten og middag og fungerer på de fleste eksisterende enfasede forbindelser. Hvis huset allerede har trefaset forsyning, og solcelleanlægget regelmæssigt eksporterer overskud i løbet af dagen, 11 kW EV oplader med Type 2 stik forkorter opladningstiden med en tredjedel og udnytter dagslysspidserne mere fuldt ud.

11KW EV LADER A011KP1-E-2 LADESTIK Leverandører, Firma - Uni Z International Uni Z International B.V. er Kina 11KW EV CHARGER A011KP1-E-2 LADESTIK Leverandører og fabrik, 11KW EV CHARGER er velegnet til brug i... Se produkt →

7,3KW EV LADER A7300P1-E LADESTIK Leverandører, Firma - Uni Z Internationa Uni Z International B.V. er Kina 7,3KW EV OPLADER A7300P1-E LADESTIK Leverandører og fabrik, Med stik og opladning, skal du blot tilslutte dig... Se produkt →

For en husstand med to biler undgår en 22 kW dobbelt-output bunke omkostningerne til en ekstra vægboks, men kun hvis den trefasede forbindelse og arrayet rent faktisk kan føde den. Ellers køber du ladekapacitet, som solcelleanlægget ikke kan levere. De tekniske afvejninger mellem langsommere AC-opladning og hurtigere DC-opladning er forklaret i vores sammenligning af AC versus DC opladning , som er værd at læse, før du vælger mellem pæletyper.

Praktisk kontrol før du installerer

De fleste installationsproblemer spores tilbage til tre kontrollerbare punkter:

1. Tjek bygningens indgående forsyning. 11 kW og 22 kW opladning kræver en trefaset tilslutning; en 7,3 kW enfaset oplader er den sikre standard for ældre hjem.
2. Tjek bilens indbyggede opladergrænse. Mange elbiler accepterer kun 7,3 kW eller 11 kW AC, så en 22 kW bunke oplader dem stadig ved deres nedre indre grænse.
3. Tjek overskudsstyring. Ladebunken skulle kunne rampe strøm efter soloverskud, ellers drænes hjemmebatteriet inden aftentoppen.

Stikkompatibilitet fortjener opmærksomhed før bestilling. De fleste europæiske elbiler bruger Type 2 til AC-opladning, men kabelarrangementet og placeringen af ​​ladeporten på bilen kan ændre, hvilken pæleversion der passer bedst. Tjek portens placering i forhold til den foreslåede position af pælen før montering, især i smalle garager eller fælles parkeringspladser.

Indkapslingsvurdering er den næste praktiske overvejelse. En ladebunke klassificeret IP65 eller højere kan monteres udendørs ved siden af ​​parkeringspladsen, hvilket undgår lange kabelføringer gennem huset. Indendørs installation holder enheden ude af vejret, men tilføjer ledningsomkostninger, hvis parkeringsområdet sidder langt fra det elektriske panel.

Reelle installationer er sjældent så rene som ledningsdiagrammet. Vi dokumenterede en gennemført Installationsetui til el-opladning der viser, hvordan udstyret, den elektriske forbindelse og de fysiske forhold på stedet hænger sammen i praksis.

Konklusionen er konsekvent på tværs af hvert projekt: At købe en solcelledrevet elbiloplader handler ikke om vægboksen. Det handler om, hvorvidt arrayet, lagerbatteriet og ladepunktet er dimensioneret til det samme årlige kilometertal og den samme daglige tidsplan. Hvis de er, leverer selv en beskeden 7,3 kW bunke ægte solskinsdrevet kilometertal. Hvis de ikke er, ingen oplader, hvor kraftig den end er, kan ændre, hvor elektronerne kommer fra .